Тут столкнулся с гидроциклом, копия Ymaxi, только электроника другая, в интернете естественно ничего нет по нему, пришлось начинать все с нуля. Блок коммутации залит компаундом на основе эпоксидной смолы, я вскрыл аккуратно и срисовал схему, правда не очень красиво получилось, но разобрать можно, клиент торопил. Всю полученную информацию выкладываю тут, людям думаю пригодится.
Схема коммутатора.
На коммутаторе надпись tj 192 (TJ192), с него выходят провода:
оранжевый - оранжевый идет на низкоомную обмотку бобины,тиристор Q3 подключает заряженный конденсатор к этой обмотке и он же остается в открытом состоянии,чтобы его вернуть в закрытое состояние служит Q4,У.Е подсоединен через резистивный делитель в цепь которого включен стабилитрон на 3.3в,он открывается и открывает тиристор Q4,тот тем самым сажает питание на землю,тиристор Q3 закрывается и разряжает конденсатор 1.0х400в и цикл повторяется
синий - провод служит для питания PIC 12F629 контроллера через КРЕНУ на 5.0 в,перед креной стоит ограничитель напряжения собранные на тиристоре mcr 22-6 и стабилитроне на 7.0в
коричневый - питание конденсатора для работы бобины
черный - масса (не соединятся не с одной обмоткой магнето!!!)
черно\белый,красно\белый - это датчик, находится в магнето, имеет сопротивление 313 Ом
коричневым и синим - между коричневым и синим сопротивление 408 Ом т.е. две катушки по 204 Ом, они включены последовательно.
зеленый и серый - уходят в щиток (не изучал не знаю... что типа тахометра и т.п.
два одинаковых зеленых провода - без полос идут на небольшой блочёк прикрученный около АКБ, это зарядка АКБ, полярность их не имеет значения, перед ними стоит диодный мост.
Два тиристора в пластиковом корпусе, самые большие: Q3,Q4 марка X0405MF и маленький MCR22-6, стабилитроны BZX84-V-Y2 (напряжение стабилизации 7-8в) и BZX84-V-Z6 (12в) они стоят по датчику положения коленчатого вала (встречно-направленно).
Обратите внимание на магнето
красным у меня выделен те самые катушки, которые имеют одно и тоже сопротивление, они включены последовательно, общее у них сопротивление 408 Ом, не старайтесь менять магнето, вся беда в плохой пайке, надо просто аккуратно нагрев феном, снять компаунд, с одной стороны катушки и с другой будут по два контакта, с обмотки катушки должны выходить по четыре проводка в эмалевой изоляции, диаметром примерно 0.25-0.3 , пока хорошо не облудишь все эти четыре проводка и четыре с другой стороны катушки,нужное сопротивление не получится - будет плавать в пределах 10-20 КОм. Попутно выяснилось, там где зеленым обведено на фото, это катушки на зарядку АКБ в одной клемме провод даже не были припаянными, а просто вставлен и залит компаундом.
Файлы
Прошивки
Продажа
Литература
Статьи
